Kan iemand mij vertellen wat de mogelijkheden zijn met tuning met betrekking tot de Clio 4 RS.
Wat is er uit te halen met chippen? Wat zijn nog meer mogelijkheden qua luchtfilter/uitlaat/intercooler etc.
Ik weet van VAG dat er leuke vermogens uit de turbo motoren valt te halen, maar bij een 4 RS hoor ik er weinig over.
Verder nog een vraag en dat is hoe de versnellingsbak het doet tov een DSG uit bijvoorbeeld een Golf GTi? Naar wat ik kan zien in filmpjes ploft een 4 RS minder bij overschakelen. Valt dit softwarematig nog aan te passen naar een luidere knal en sneller schakelen of niet?
(als dit al in een topic is besproken, excuses dan daarvoor want ik kon er weinig over vinden)
Los van chiptuning is er volgens mij nog niks gebeurt in Nederland.
Je zal wel eens Kenny Ashton (uit engeland) of Michael Castermans (uit belgie) eens een facebookberichtje kunnen sturen. Die hebben allebei een Clio200T met wat aanpassingen..
Ik zal eens even kijken op clio197.net. Zie verder in NL eigenlijk niemand die er mee bezig is. En dan bedoel ik niet alleen motorisch, maar ook qua onderstel (verlagingsveren/schroefset), interieur (kuipstoelen) etc.
Ik ken ook wel wat filmpjes waar ze eerst gaan klagen dat hij niet zo vlot is, snel opschakelt en vervolgens zeggen ze in de laatste 10 seconden: Oja, er is ook nog een sport/race stand, dan werkt dit allemaal een stuk beter. Je gaat toch niet in de normale stand het circuit op!!??
Over aanpassingen, bij de VKV groep maken ze aanpassingen aan de RS modellen van renault onder de noemer emotions. Op onderstaande link zie je nog de oude RS, maar ik heb al eens met ze gesproken en ze hebben in ieder geval een 4 RS met een andere uitlaat die luider zou klinken dan de standaard. http://www.vkvgroep.nl/modellen/by-e-mo ... e-motions/
Als ik jou was zou ik gewoon eens een proefrit gaan maken.
Die upgrades van VKV zijn bij mij bekend, maar dat is precies hetzelfde wat je ook bij de bandenboer of K-tec kan kopen.
Ik zal eerst eens moeten rijden met een 4 RS. Ben bang dat hij toch tekort komt qua vermogen, versnellingsbak, vandaar dat ik me afvraag wat hier nog aan te doen is.
Er zijn hier niet veel leden met een clio 4 RS en de meeste daarvan zullen denk ik ook geen aanpassingen op dit gebied uitvoeren. Ik ben bang dat je op dit forum er niet al te veel informatie over gaat krijgen. Je zou het ook eens op het RTC forum kunnen proberen.
Zelf heb ik misschien op den duur ook wel interesse in wat aanpassingen en heb dus al wel eens gezocht maar kon ook nog niet al te veel vinden. Maar op zich ben ik wel tevreden, dus laat het hier voorlopig bij.
Afgelopen weekend gereden met de 4 RS. Zeer fijne auto, een beetje ingetogen maar ik vond hem wel sneller aanvoelen in vergelijking met mijn 3 RS. Toch ergerde ik me er aan dat als ik aan de flipper trok dat er een (voor mijn gevoel) erg lange vertraging in zat voordat hij schakelde. Ben dan ook benieuwd of daar nog een update van komt of dat een chiptuner dit al kan aanpassen.
Chippen kan wel in NL via fastchip. Wij hebben destijds onze demo RS gechipt op euro 95. Kwam niet helemaal uit de bus zoals gehoopt qua standaard vermogen en het uiteindelijke resultaat.
De demo RS gaf toen 170 wielpk's af standaard (188pk motorvermogen bij 10% verlies) op euro 95.
Na een klein beetje meer turbodruk (2 tienden) kwam de meting uit op 177 wielpk's ( 197% bij 10% verlies) op euro 95.
Bottleneck is de intercooler en de kwaliteit van de brandstof in dit geval.
In België zijn er al veel gechipt bij BR performance. Komen uit rond de 235pk dan volgens de resultaten.
Grotere intercooler + chip en gaan met die banaan!
Met betrekking tot de versnellingsbak moet je goed opletten met welke VAG versnellingsbak(DSG) je hem vergelijkt. De EDC is een DDCT (Dry Dual clutch--> Lucht gekoelde koppeling) van Getrag (DCT250) welke ook in verschillende Ford modellen is te vinden. VAG gebruikt zo wel DDCT als WDCT's (Wet Dual clutch--> olie gekoelde koppeling). Als je de motor wil chiptunen moet je rekening houden dat de vooral de droge dubbele koppelingen het "zwakke" punt/beperkende factor zal zijn en extra ruimte zit hier niet in.
Als je DSG met EDC wil vergelijken moet je de 7 versnelling DSG (DQ200) als vergelijkings materiaal nemen. Het grote verschil tussen VAG (DQ200) en Renault (EDC/DCT250) zit in de manier waarop de koppelingen en versnellingen worden aangedreven. Bij VAG gebeurt dit elektrohydraulisch door middel van de mechatronic unit, bij de EDC gebeurt dit elektromechanisch door middel van (elektro)motoren. Ik heb zowel een Audi A3 1.4 TFSI als een Clio RS en er is zeker verschil tussen beide versnellingsbakken. De A3 schakelt iets sneller maar lijkt ook iets besluitelozer qua versnellingskeuze.
Het blijft een klein geblazen blokje, denk dat je er niet teveel aan moet gaan veranderen. En zoveel verschil zit er niet in de oude en nieuwe rs indd. https://www.youtube.com/watch?v=qxLU2yPyp24
martll schreef:Afgelopen weekend gereden met de 4 RS. Zeer fijne auto, een beetje ingetogen maar ik vond hem wel sneller aanvoelen in vergelijking met mijn 3 RS. Toch ergerde ik me er aan dat als ik aan de flipper trok dat er een (voor mijn gevoel) erg lange vertraging in zat voordat hij schakelde. Ben dan ook benieuwd of daar nog een update van komt of dat een chiptuner dit al kan aanpassen.
In welke stand had je de RS knop staan? Gewoon, sport of race? bij Sport schakelt hij sneller en bij race nog sneller, dit staat natuurlijk los van een eventuele vertraging voor het schakelen.
Om de auto in race stand te zetten moet je de versnellingsbak eerst in de flipperstand zetten. Mss was dat de oorzaak. Bij tuning gaat het koppel al naar 320 nm. Pk's idd naar rond de 230. Dus qua koppel zit je dan ruim boven de 300 nm.
Oh dat is zeker niet verkeerd.
Standaard: 200pk 240Nm en met chiptuning 230-235pk en 320Nm. Klinkt al een stuk beter.
Dat zou inderdaad de oorzaak kunnen zijn dat hij niet in race modus ging.
Als ik dit zie: ziet het er al een heel stuk beter uit dan wat ik ervaarde met sport modus.
