Clio GT achterremmen schijf of trommel?

[emtee]

Sinds kort heb ik een Clio GT uit 2014 in mijn bezit en ik heb deze afgelopen weekend laten tunen bij een specialist.

De beste man wist mij te vertellen dat het hem opviel dat mijn auto achter trommelremmen heeft, hij zei dat een GT altijd schijfremmen achter heeft, klopt dit of is het een broodje aap verhaal?

Misschien wel interessant om te vermelden dat mijn Clio uit Duitsland is geïmporteerd in 2019.

Ben benieuwd of er hier nog meer GT bezitters zijn die hier wat zinnigs over kunnen zeggen.

[mox]

De GT heeft gewoon trommels achter, net als mijn Initiale waar hetzelfde 120 TCe blokje in ligt.
Bij wie heb je laten tunen, wat waren de kosten en wat zijn je (voorlopige) ervaringen?

[emtee]

Dankjewel, dat dacht ik dus ook al, dan ga ik er toch maar even van uit dat hij het over de RS had, niet over de GT.

Ik heb hem trouwens laten tunen bij VTune in Huizen, met een zogenaamde Piggyback, kost € 250,-. Theoretisch zou hij nu dan 143PK moeten hebben i.p.v. de standaard 120PK.
December 2022 heb ik mijn Captur daar op dezelfde manier laten tunen, ik heb nu dus 2 "opgevoerde" Renaultjes! :-)

Het enige vreemde wat mij toen, en nu ook weer, overkwam, is dat de man aangaf dat de auto extreem traag is, dus dat als je gas geeft dat hij heel erg langzaam terug zakt in toeren, wat volgens hem grotendeels te danken is aan de E10 benzine van tegenwoordig, daardoor slipt de boel dicht.
Ik heb afgelopen weekend dan ook even de duurdere Super benzine getankt met een flesje additief er bij in, hoop dat dat beter is.

Maar goed, het remmen mysterie is in ieder geval opgelost!

[Petare]

Ik geef ook de voorkeur aan schijfen. Ooit op mijn Clio II nog een ombouw gedaan van trommels naar schijfen van een Clio II RS.

Even terzijde, ik ben geen fan van Piggyback. Uit verreweg de meeste blijkt dat de alle trims in de ECU helemaal af staan en er vaak weinig tot geen extra vermogen is. Heb jij merkbaar meer vermogen, en zo ja dat ook is gemeten met 0-100 bijvoorbeeld?

Waarschijnlijk is dat terugvallen in toeren meer een eigenschap van die motoren. Kan mij niet inbeelden hoe E10 daar de schuldige van kan zijn.

[emtee]

Even terzijde, ik ben geen fan van Piggyback. Uit verreweg de meeste blijkt dat de alle trims in de ECU helemaal af staan en er vaak weinig tot geen extra vermogen is. Heb jij merkbaar meer vermogen, en zo ja dat ook is gemeten met 0-100 bijvoorbeeld?

Wat bedoel je precies met die trims in de ECU, is mij niet helemaal duidelijk moet ik eerlijk zeggen.

Verder, wat betreft de Piggyback, ik had positieve reviews gelezen eind 2022, vandaar toen mijn keuze met de Captur en ik ben er nu automatisch weer naartoe gegaan met de Clio.
Wat ik wel eerlijk moet zeggen, ik heb beide auto's vrij snel na de aanschaf laten tunen, dus echt heel veel verschil merken is lastig als je er pas kort in rijdt.

Misschien achteraf niet zo handig

[Petare]

De motor heeft binnen de geschreven (in jouw geval affabriek) software de mogelijkheid om een aantal kleine aanpassingen te doen. Een belangrijke hierbij is Fuelltrim (Long en Shortterm). Hierbij past de motor de inspuittijd aan om fatsoenlijke ontbranding te krijgen. Deze aanpassingen kan nodig zijn door bijvoorbeeld kwaliteit van de brandstof, buitentemperatuur, belasting, noem het maar op. Hoe dichter bij 0%, hoe beter. Met een goede tuner blijft deze daar ook bij in de buurt. Als bijvoorbeeld de fueltrims helemaal af staan probeert het motortje zichzelf te redden. Een piggyback doet niks anders dan inkomende waardes vanaf een paar sensors te manipuleren naar de ECU. De ECU ziet dus niet de echte waardes en heeft dus ook geen idee wat er nu echt aan de hand is.

Maar geen klachten en tevreden= lekker van genieten.

[emtee]

Jeetje zeg, wat een interessante informatie is dit, dankjewel!
Ik ga dit nog eens even verwerken denk ik en nadenken of dit nou wel daadwerkelijk hetgeen is wat ik wilde.
Want, heel eerlijk, heel veel verschil merk ik niet volgens mij en wat mij nu bij de Clio opvalt, en dat heeft onze Captur precies hetzelfde, is dat als ik zachtjes uit de wijk weg rij in de ochtend, met een koude motor, dat hij er soms moeite mee heeft om soepel door te schakelen van de 1 naar de 2. En volgens was dat niet voor het tunen.

[Petare]

(Laat) controleren hoe de motor er bij staat door een handig iemand met een OBD, garage of andere tuner als je twijfelt. Zij kunnen de waardes gewoon uitlezen en daar een waarde oordeel aan hangen. Het kan namelijk ook heel goed zijn dat er namelijk niks aan de hand. Sommige Piggybacks doen wel wat namelijk. Het kan al zo makkelijk zijn als de originele 0-100km/h tijd opzoeken en op een rustige weg kijken of de auto nu echt sneller is. Ja gaat er geen seconden afrijden, maar allicht zie je iets. BTW, de EDC staat niet bekend om zijn soeplesse. Die in mijn Talisman kan ook zijn nukken hebben. Wij hadden voor het spoelen dat 1 naar 2 lang begon te duren en van 3 naar 4 met een schok. Na het spoelen was dat weg om nu een halfjaar later koud soms een schokje te geven van 1 naar 2 en 2 naar 3. Eenmaal warm is dat wel beter.

Voor een echte Renault Tuner moet je naar Dekker Motorsport. Ik heb mezelf in de knie geschoten afgelopen zomer toen ik tegen de vrouw concludeerde dat de 1.6TCE geen extra vermogen nodig had met onze nieuwe caravan. We gingen namelijk van een caravan van 1200kg naar eentje van 1700kg. Praat dat nu maar weer is uit het hoofdje van die schat .Ik mocht de Talisman ook al niet verlagen, ze was wel klaar met drempels ontwijken. Tot dus ver zijn al mijn auto's verlaagd geweest, maar de Talisman gaan we dus mooi wel doen in het voorjaar. Die tuning zien we later wel weer.

Let wel, er zijn zat goede tuners! En mogelijk Vtune ook, hun recensies zijn goed en ze doen ook op maat tuning lees ik, dus de kennis om het goed te doen moet er zijn

[emtee]

Dankjewel joh, top!
Ik heb trouwens wel een OBD stekker die ik voor DDT4ALL gebruik, kan ik daarmee zelf ook al via een App of programma iets uitlezen?
En die 0-100 sprint die zal ik snel eens gaan doen inderdaad, sowieso leuk natuurlijk

[emtee]

Trouwens, een EDC is toch een droge automaat, die kun je toch helemaal niet spoelen?

[Petare]

In mijn Talisman is het er 1 met natte koppeling! Echt spoelen kan niet inderdaad. Daarvoor mist de bak de aansluitingen. Wel kan de automaatolie vervangen worden door 1 met reinigingsmiddelen, goed warm rijden om deze opnieuw te vervangen door de juiste olie. De EDC (en geen enkele automaat van welk merk dan ook) is niet voor het leven gevuld. Voor mijn auto geld een interval van 90.000km, later las ik online dat er zelfs 60.000km wordt aangeraden. Wij kregen klachten rond de 80.000km.

[Petare]

Maar terug on topic.

De Clio IV RS heeft wel schijfremmen. Mogelijk dat een ombouw wel mogelijk is, helaas zelf niet bekend met de IV.

Ik heb zoiets wel gedaan op de Clio II. Van een RS heb ik de naven, schijfremmen met lagers, remklauwen, handremkabels en ABS sensors overgenomen. Deze kon ik 1 op 1 overzetten op mijn niet RS. Het verschil in spoorbreedte tussen de auto's zat namelijk in de as. Het enige wat even gekloot was een verschil in tanden van de ABS ringen.

Edit: net even de plaatjes van de achterassen van een niet RS en een RS na elkaar bekeken. Die lijken verdacht veel op elkaar. Volgens mij kun je nog steeds de de schijfremmen behoorlijk makkelijk overzetten op een niet RS.

[emtee]

Een ombouw is wat mij betreft helemaal niet noodzakelijk, hij remt prima op het moment :-)
Wat mij alleen een beetje verbaasde is het feit dat de man van VTune heel stellig wist te vertellen dat een GT altijd schijven achter heeft en dat die van mij trommels heeft.
Vreemd verhaal...

[Petare]

Zijn wel meer auto's die je zou verwachten met schijven inderdaad.

Zoals gezegd, vanaf de plaatjes op het internet denk ik dat een ombouw redelijk makkelijk kan. Maar dat is mijn opvatting van alleen naar plaatjes staren.